Да, възможна е, при три условия. Нито едно от тях не

Да, допустима е, при три условия. Нито едно от тях не е мъчно да се осъществя при благосклонност от институциите.

Кой е най-бързият метод?
Сега настоящият проект за ръководство на Витоша да се промени само в частта " Норми, режими и замяна на лифтовите уреди ", обвързвана със спортните уреди. Да отпаднат рестриктивните мерки за строителство на нови фундаменти на стълбове, т.е. да се допусне създаване на нови основи на лифтовете отвън старите. Трябва да отпадне и условието потенциалът на лифтовете да е еднакъв на този на пистите, тъй като такова условие в Закона за туризма няма. Този текст е комплициран в допълнение в проекта съзнателно, с цел да блокира построяването на нови лифтове, както и условието, че  " не се позволява увреждане на тревното покритие ". Освен това, според нормативната уредба, никой не може да забрани на жителите да се спускат по пистите – това е гратис. Платено е използването на лифта. Така че не може да има ограничавания.
Добре ще е при измененията в проекта да се упомене поименно за кои лифтове става дума, с цел да няма подозрения за злоупотреби.
Новите, сменени лифтове не би трябвало да излизат от сервитутите (просеките) на старите, по този начин както е условието в сегашния проект. По този метод е допустимо екологичните процедури да се сведат само до преценка от районната ревизия по околна среда (РИОСВ-София) единствено за нуждата от екологична оценка или Оценка на въздействието върху околната среда. Срещу измененията да не бъдат подавани безсмислени жалби от неправителствени организации за блокирането им.
През 2010 година, под натиска на зелените Неправителствени организации, бе отритнат планът за цялостната рационализация на ски зона " Алеко ".Година след година вярата беше, че ще се одобри новият проект за ръководство на парк " Витоша " и проблемите с модернизацията на лифтовете ще отпаднат. За жал това не се случи. От 10 години този документ отлежава в чекмеджетата на Дирекцията на парк " Витоша ", които сега сякаш правели нова актуализация на актуализацията.Забраните в настоящия проект и забавянето на новия принудиха " Витоша ски " да се пробват да търсят способи за подмяната на лифтовете " на парче ". Като начало, преди три години компанията започва процедура за реконструкцията на Драгалевския въжен превоз в частта от Драгалевци до Бай Кръстьо. Че всичко върви тежко и мъчно, се потвърждава от обстоятелството, че към момента няма позволение за градеж.

Подмяната " на парче " може да се продължи с въжен превоз " Романски "

Лифтът е издигнат през 1968 година от френската компания FIVES LILLE-CAIL, която от дълго време не съществува, и по тази причина няма по какъв начин да се обезпечават аварийни елементи. Поради тази причина и заради разместени стълбове и рисково увиснали въжета той е спрян през 2012 година

Почти 60-годишното оборудване е с дължина 1995 метра. Едната част – от хотел " Простор " до " Алеко " – е с дължина 755 м, а другата – 1240 метра. Началната станция е на 1685 метра надморска височина, директно до хотел " Простор ". Капацитетът е 540 индивида на час, с непрекъснато закрепени открити дървени седалки. Има междинна станция наоколо до хижа " Алеко ".

Добре ще е планът за неговата замяна да се раздели на две елементи. Основната причина е, че проектът не разрешава да се усилва размерът на станциите на лифтовете, в това число и на долна станция на " Романски " до " Простор ". Това лимитира опцията там да се събират всички седалки от съвсем двукилометровото трасе на целия въжен превоз до Малък Резен. Няма по какъв начин и къде да се приберат по-големите четириместни седалки.

Освен това, в случай че се желае позволение за увеличение параметрите на станциите, това значи наложително разработване на екологична оценка или такава за влияние върху околната среда (ОВОС) – процедури, които лишават 4-5 години.

Първоначално, по преценка на притежателя (за информация: компанията " Витоша ски " не е концесионер, а притежател на лифтовете), може да се изиска подмяната на " Романския " в частта от началната станция при " Простор " до междинната на " Алеко ". Дължината на този сектор е 755 метра. В момента е допустима реконструкцията единствено на тази права поради законовите ограничавания в размера на станциите. Новата станция може само да се впише в размерите на остарялата.

При реконструкцията даже ще се понижи броят на стълбовете, заради по-голямата височина на новите. Това трасе – " Синята писта " – може да се употребява целогодишно, тъй като там е завет и няма толкоз мощни ветрове, колкото в горната част на " Стената " под връх Малък Резен.

Може и да се зареждат по-малък брой седалки, когато това е належащо, поради рестриктивните мерки в потенциала на пистите, които обслужва. Освен това сервитутът на лифта минава през обезлесени територии в резултат на корояда и няма да се отстраняват дървета.

Ще би трябвало на мястото на междинната станция да се построи обръщало, т.е. две обособени линии с една свързваща междинна станция. Технологично е допустимо и цялата линия да бъде с обръщало. Там ще е и връзката по ски пътя с писта " Витошко лале ".

Кметът на София е на ход

Би трябвало самодейността за смяната на Витоша да идва от кмета на София – Васил Терзиев. Той е индивидът, който, вместо да се поддава на опитите да му наложат екзотични, безусловно невъзможни решения, би трябвало да работи прагматично и уверено.

Кметът може да принуди Дирекцията на парк " Витоша ", Министерството на земеделието и горите и Министерството на околната среда и водите да одобрят измененията в настоящия проект в частта " Норми и режими ". Те ще спомогнат и за подмяната на Симеоновския, Драгалевския и Княжевския лифтове. Освен това за бъдещото изцяло решение на проблемите на Витоша, кметът би трябвало да инициира утвърждението на новия проект и належащите промени в Закона за горите.

Ако кметът Терзиев се вслуша в гласа на разсъдъка и доводите на оператора на ски зоната и ски учебните заведения на Витоша, до края на мандата му планината ще бъде такава, каквато би трябвало да бъде.